A-7E Corsair II  riprodotto nei minimi dettagli da Italeri in scala 1:48.

STAMPI ORIGINALI ESCI – SUPER DECAL PER 4 VERSIONI

Storia:

Il Ling-Temco-Vought A-7 Corsair II, è un velivolo imbarcato di costruzione statunitense successore del più contenuto e leggero Douglas A-4 Skyhawk.

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Dassault Mirage IIIS/RS Kinetic scala 1:48, modellino di aereo da caccia francese degli anni 60, nella versione utilizzata dalla Svizzera. Riprodotto nei minimi dettagli.

Caratteristiche:

• Cabina di guida ben dettagliata
• Tendalino posizionabile
• Carrello di atterraggio posizionabile
• Elevoni posizionabili
• Freni di velocità posizionabili
• 2 serbatoi carburante esterni RP19R

Storia:

Il Mirage IIIS era un Mirage IIIC francese costruito secondo le specifiche svizzere e costruito in Svizzera.

Esternamente quasi identico al suo cugino francese, il Mirage IIIS è stato costruito con una cellula più robusta e un carrello di atterraggio per resistere al movimento della gru all’interno delle caverne svizzere che fungono da basi aeree protettive.

Hanno anche sostituito il radar francese Cyrano con un sistema realizzato da Hughes.

L’aereo è entrato in servizio nel 1967 e negli anni ’90 ha ricevuto come aggiornamento il Canard (Le alette canard sono un tipo di superfici di controllo aerodinamiche o idrodinamiche), come il Mirage 50.

• Mirage III S: versione da esportazione destinata alla Svizzera, con sistema d’arma statunitense di produzione Hughes.
• Mirage III R: modello da ricognizione, privo di radar e con macchine fotografiche nel muso e versione RS destinata alla Svizzera.

La Schweizer Luftwaffe ha ricevuto complessivamente 36 caccia Mirage IIIS, 17 ricognitori Mirage IIIRS, 4 addestratori Mirage IIIBS e 2 Mirage IIDS, e un Mirage IIICS.

Nel 1961 firmarono un contratto per l’acquisto di 100 caccia Dassault Mirage IIIS, da prodursi in gran parte su licenza presso la fabbrica federale F+W di Emmen.

I caccia Mirage IIIS furono tutti ritirati dal servizio entro il 31 dicembre 1999, mentre i Mirage IIIRS il 16 dicembre 2003.

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Dassault Mirage III E/S, caccia multiruolo francese degli anni ottanta, scatola di montaggio in scala 1:72.

Dettagli:

• Codice prodotto: E-33
• Scala: 1:72
• Livello di difficoltà: 3
• Tipo: aereo da combattimento
• Dimensioni scatola: 330x205x45 mm
• Decalcomanie per 4 versioni:
• 

Storia:

Il Dassault Mirage III è un aereo da combattimento monomotore francese con un’ala a forma di delta, senza coda orizzontale.

Alla fine del 1955, Dassault iniziò a costruire un unico prototipo che manteneva l’ala delta combinata con una fusoliera allargata che poteva ospitare un motore SNECMA Atar 101G1.

Il risultante Mirage III-001 volò il 17 novembre 1956 e dopo soli due mesi raggiunse una velocità di volo di 1,52 mA.

L’uso di coni controllati manualmente nelle prese laterali fisse e il motore Atar 101G2 con una spinta aumentata a 4490 kg ha permesso di aumentare la velocità a 1,65 mA, e successivamente a 1,8 mA attraverso l’uso di un acceleratore a razzo SERP.

Per ottenere la massima velocità possibile, Dassault modificò l’ala e dopo il primo volo il 12 maggio 1958, il Mirage IIIA raggiunse una velocità di 2.2Ma con un motore a razzo aggiuntivo.

Ciò ha portato alla produzione della versione da allenamento biposto con sedili tandem: il Mirage IIIB e l’interceptor Mirage IIIC monoposto. Quest’ultima versione aveva un radar Cyrano AI integrato e due cannoni da 30 mm potevano essere supportati da missili aria-aria Matra R.530 o AIM-9 Sidewinder.

Dati tecnici (versione IIIC): lunghezza: 14,77 m, apertura alare: 8,22 m, altezza: 4,25 m, velocità massima: 2,2 mA, velocità di salita: 83 m / s, portata massima (con serbatoi aggiuntivi): 4000 km, soffitto massimo 17000 m, armamento : fisso – due cannoni DEFA 552 da 30 mm, sospesi (Mirage 5) – fino a 4200 kg di carico.

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Special Hobby SIAI-Marchetti SF-260M/AM/W aereo di addestramento per piloti, scatola di montaggio in scala 1:72.

Dettagli:

• Sono inclusi 3 schemi di colori per le versioni M, AM e W: italiane, belghe e irlandesi.
• Istruzioni a colori in A4
• 4 sprue grigi con 68 parti e uno sprue trasparente
• Interni dettagliati

Storia:

Il SIAI-Marchetti SF-260, in seguito Aermacchi SF-260, è un aeroplano monomotore ad ala bassa costruito e sviluppato dall’azienda italiana SIAI-Marchetti negli anni sessanta e successivamente commercializzato, oltre che dalla casa stessa, dalla Aermacchi, a seguito della sua acquisizione.

Progettato dall’ingegnere Stelio Frati, è destinato primariamente all’aviazione generale per uso sportivo e da turismo, ma grazie alle sue grandi capacità di addestratore basico è largamente usato nelle scuole di volo, anche in quelle militari.

L’Aeronautica Militare lo utilizza come addestratore basico e i piloti prendono il primo brevetto della loro carriera (il BPA, Brevetto Pilota di Aeroplano) a bordo di questo aereo. È stato prodotto in più di 900 esemplari, risultando così, insieme all’Aermacchi MB-326, l’aereo italiano di maggior successo commerciale nel dopoguerra per velivoli della sua categoria.

Dal gennaio 1997 il progetto è passato all’Aermacchi, che, con la costituzione di un team dedicato sia per la progettazione sia per l’assemblaggio, ha rinvigorito il progetto con modifiche tanto strutturali quanto impiantistiche, facendo rivivere alla macchina una seconda giovinezza. Tra le modifiche principali introdotte dal team possiamo ricordare l’adozione di un nuovo impianto combustibile, l’installazione di un impianto di condizionamento, l’introduzione dell’autopilota, nuovi sedili, oltre a un’avionica di ultima generazione.

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Revell Eurofighter Typhoon nella versione speciale “Baron Spirit” in omaggio al Barone Rosso.

Dettagli:

• 228 pezzi
• Adesivo grande e colorato
• Pozzetto dettagliato
• Carichi esterni

Storia:

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Storia:

Il North American P-51 Mustang, prodotto a partire dal 1941, fu uno dei più versatili caccia statunitensi della seconda guerra mondiale. Fu schierato sia sul fronte del Pacifico che su quello Europeo per contrapporsi agli aerei della Luftwaffe. Fu impiegato prevalentemente come caccia di scorta alle formazioni di bombardieri Boeing B-17, ma anche come caccia bombardiere. Venne impiegato anche nella prima fase della guerra di Corea, nonostante fosse stato ormai superato dai primi aerei con motore a getto. In alcune forze aeree rimase in servizio fino ai primi anni ottanta.

Progettato da Edgar Schmued, costruito e fatto volare in appena 117 giorni, il P-51 fu uno fra i più grandi caccia a pistoni che si ricordino. Nelle ultime versioni sfiorò i limiti massimi raggiungibili da una macchina con motore a pistoni. Fu il prodotto di due tecnologie d’avanguardia: dell’industria aeronautica statunitense e dell’industria motoristica britannica.

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Revell F4U-4 Corsair riprodotto nei minimi dettagli in scala 1:72.

Storia:

Il design rivoluzionario dell’F4U Corsair fu creato nel 1938 in risposta alla richiesta della Marina degli Stati Uniti di progettare un caccia veloce di stanza sui ponti delle portaerei. La sfida è stata raccolta da Chance Vought, con l’obiettivo di spremere il motore più potente disponibile (cioè il motore Pratt-Whitney Double Wasp) nella più piccola cellula possibile. La chiave era posizionare il carrello di atterraggio nelle ali rovesciate e storte che divennero il segno distintivo del velivolo.

Il volo del prototipo ebbe luogo il 29 maggio 1940 e la Marina degli Stati Uniti ricevette il suo primo Corsair seriale il 31 luglio 1942. Tuttavia, i test effettuati dalla Marina degli Stati Uniti sulle portaerei hanno rivelato alcuni difetti nel design, il che significava che la prima serie di produzione dell’aereo andava alle squadriglie del Corpo dei Marines e operava da basi terrestri. La prima unità ricevuta dall’F-4 è stata la VMF-124 a Gudalcanal.

Fu il miglior caccia imbarcato su portaerei della seconda guerra mondiale, ma si dimostrò straordinariamente efficace anche con base a terra ed imbattibile nell’attacco al suolo, per molti aspetti superiore perfino al P-51 Mustang. Nonostante le sue qualità, passò metà della carriera a terra, poiché inizialmente la marina americana lo considerava inadatto alle portaerei. Registrò una quantità di vittorie aeree straordinaria. Solo nel Pacifico, gli F4U abbatterono di 2 140 aerei giapponesi, contro la perdita di 189 Corsair, un rapporto abbattimenti/perdite ancora ineguagliato. Fu prodotto per dieci anni, fino al dicembre 1952, l’aereo americano più a lungo in produzione, fino al McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Ne furono prodotti 12 571 e gli ultimi restarono in servizio fino al 1965.

L’F4U-4 fu versione finale del periodo bellico. Equipaggiato con un motore da 2450 HP, fu impiegato in pochi esemplari, poco prima della fine della guerra contro il Giappone. Tuttavia fu costruito in 2.356 unità.

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Revell Messerschmitt Bf109 G-10 riprodotto nei minimi dettagli in scala 1:48.

Storia:

Il Messerschmitt Bf-109 è un aereo da caccia monomotore tedesco con struttura metallica, ad ala bassa con coda classica. Si è rivelato essere il caccia Luftwaffe più prodotto durante la seconda guerra mondiale. Il volo del prototipo ebbe luogo il 29 maggio 1935 e la produzione in serie continuò tra 1936 e il 1945. In totale, si stima che ne siano stati prodotti un totale di circa 35.000 di tutte le varietà, molti dei quali finirono nelle forze aeree ceche e israeliane dopo la guerra.

Le radici del Bf-109 risalgono alla competizione indetta nel 1933 dalla Luftwaffe per un nuovo aereo da caccia. In competizione con l’He-112, il progetto Bf-109 inizialmente perse, ma grazie agli intrighi di Willie Messerschmitt, il progetto poté continuare e alla fine fu lui il vincitore della competizione, diventando il combattente principale della Luftwaffe.

Il G-10, nonostante la sigla con numerale inferiore, apparve successivamente, verso il novembre del 1944. Incorporava tutti i miglioramenti del G-14 più il nuovo motore DB605 D-2 (più tardi ridesignato DB605 DB) da 2000 CV, che apparirà anche sul successivo Me 109K. Ne vennero prodotti in totale 2600 esemplari, entro il maggio 1945. Comprendeva le sottovarianti G-10/R2 (ricognitore), G-10/R6 (ognitempo, con autopilota PKS 12) ed G-10/U4 con cannone MK108 nel vano motore.

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Supermarine Spitfire Mk.IIa Revell riprodotto nei minimi dettagli in scala 1:32.

Storia:

Il Supermarine Spitfire fu un aereo da caccia monoposto monomotore ad ala bassa, prodotto dalla ditta britannica Supermarine Aviation Works negli anni trenta e quaranta. Impiegato in Europa, Nord Africa, Australia e Asia, divenne uno degli aerei-simbolo della Seconda guerra mondiale soprattutto per il suo efficace e decisivo contributo alla vittoriosa resistenza inglese all’aggressione tedesca, durante la Battaglia d’Inghilterra e gli anni del conflitto.

Nella Battaglia d’Inghilterra, condivise con lo Hawker Hurricane il difficile compito della difesa del territorio dagli attacchi della Luftwaffe. Impiegato dalle aviazioni di numerosi paesi alleati – quali l’Unione Sovietica, l’Australia e gli Stati Uniti d’America – è stato l’unico caccia alleato prodotto per tutta la durata della guerra.

Realizzato in una quarantina di versioni diverse, è probabilmente l’aereo con evoluzione progettuale e costruttiva superiore a qualsiasi altro modello, in tutta la storia del volo.

Includendo i 2556 Seafire, ne vennero prodotti 20351 esemplari fino al 1947, quando l’ultimo Mk.24 uscì dalle linee di montaggio. Dopo la guerra fu ancora a lungo impiegato dalle forze aeree di Francia, Paesi Bassi, Grecia, Turchia, Belgio, India, Italia e Cecoslovacchia.

L’ultima missione operativa di prima linea della RAF fu compiuta il primo aprile 1954 da uno Spitfire ricognitore PR19 del No. 81 Squadron RAF. Ma lo Spitfire continuò ad essere utilizzato ancora per tre anni dal Temperature and Humidity Flight, per misurazioni meteorologiche, fino al giugno 1957, quando fu congedato

È stato considerato dall’asso britannico Johnnie Johnson «il miglior caccia difensivo convenzionale della guerra».

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Revell caccia triplano Fokker Dr. 1 riprodotto nei minimi dettagli in scala 1:72.

Storia:

Il Fokker Dr. I, conosciuto anche come Dreidecker, era un caccia monomotore triplano prodotto dall’allora azienda tedesco imperiale Fokker negli anni dieci del XX secolo.

Utilizzato dalla Luftstreitkräfte, l’aeronautica militare tedesco imperiale, nelle ultime fasi della prima guerra mondiale è noto, oltre per essere uno dei pochi velivoli che adottavano quella particolare configurazione alare, per essere stato il velivolo sul quale volò il famoso aviatore Manfred von Richthofen, meglio conosciuto come il Barone Rosso per la livrea interamente rossa adottata dall’asso tedesco.

l Fokker Dr. I era caratterizzato da una fantastica manovrabilità, un tasso di salita molto alto e ha ottenuto un vantaggio decisivo nel combattimento a ruota contro i biplani. Tuttavia, aveva una velocità massima ridotta (165 km / h), in parte anche dovuta all’uso di un debole motore da 110 CV. Le prime vetture di pre-produzione (contrassegnate dal simbolo V.5) furono testate da eminenti piloti tedeschi: Werner Voss e Manfred von Richthofen. Fu quest’ultimo a rendere famoso questo modello di aereo, vincendovi molte vittorie. Gli aerei Serial Fokker Dr. I prestarono servizio al fronte dall’ottobre 1917. fino alla fine della guerra. Sono state prodotte 320 unità in totale. Dati tecnici: Velocità massima: 165 km / h; velocità di salita 5,7 m / s, soffitto massimo 6095 m, armamento: due mitragliatrici Spandau da 7,92 mm, che sparano attraverso un’elica.

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